قطع غيار ايسوزو D-MAX TFR

يعد المفصل العالمي مكونًا رئيسيًا في عمود قيادة السيارة. السيارة هي جسم متحرك. في السيارة ذات الدفع الخلفي، يتم تثبيت المحرك والقابض وناقل الحركة على الإطار ككل، ويتم توصيل محور القيادة بالإطار من خلال التعليق المرن. هناك مسافة بين الاثنين ويجب أن تكون متصلا. عندما تكون السيارة قيد التشغيل، يكون سطح الطريق غير مستوي ويسبب الارتداد.
بشكل عام، يتكون المفصل العام من عمود متقاطع ومحمل متقاطع وشوكة شفة. يعد المفصل العالمي مكونًا رئيسيًا في عمود قيادة السيارة. في المركبات ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي، يتم تثبيت عمود الإدارة المشترك العالمي بين عمود إخراج ناقل الحركة وعمود إدخال المخفض الرئيسي لمحور القيادة؛ بينما تقوم مركبات الدفع الأمامي ذات المحرك الأمامي بحذف عمود القيادة وتثبيت المفصل العالمي. بين نصف عمود المحور الأمامي والعجلات المسؤولة عن القيادة والتوجيه. عندما تعمل السيارة على سطح طريق غير مستوٍ، فإن الاهتزازات أو تغيرات الحمل أو الاختلافات في مواضع تركيب المجموعتين ستتسبب في تغييرات في الزاوية والمسافة بين عمود خرج ناقل الحركة وعمود إدخال المخفض الرئيسي لمحور القيادة. ولذلك، مطلوب "المغير". يتم استخدام جهاز "الشد" لحل هذه المشكلة، لذلك يوجد مفصل عالمي في السيارة ذات المحرك الأمامي الخلفي (أو الدفع الرباعي). نظرًا لتشوه التعليق أثناء حركة السيارة، غالبًا ما يكون هناك حركة نسبية بين العمود وعمود الإخراج لناقل الحركة (أو علبة النقل) في مدخل المخفض الرئيسي لعمود القيادة. بالإضافة إلى ذلك، من أجل تجنب بعض الآليات أو الأجهزة بشكل فعال (التي لا يمكنها تحقيق النقل في خط مستقيم)، يجب أن يكون هناك جهاز لتحقيق النقل الطبيعي للطاقة، لذلك يوجد محرك مشترك عالمي. يجب أن يتمتع النقل المشترك العالمي بالخصائص التالية: أ. التأكد من إمكانية نقل المواضع النسبية للمحورين المتصلين بشكل موثوق عندما تتغير المواضع النسبية للمحورين المتصلين ضمن النطاق المتوقع؛ ب. تأكد من أن المحورين المتصلين يمكن أن يعملا بالتساوي. يجب أن يكون الحمل الإضافي والاهتزاز والضوضاء الناتجة عن زاوية المفصل العالمي ضمن النطاق المسموح به؛ ج. يجب أن تكون كفاءة النقل عالية، ويجب أن يكون عمر الخدمة طويلًا، ويجب أن يكون الهيكل بسيطًا وسهل التصنيع وسهل الصيانة.
بالنسبة للسيارات، نظرًا لأن عمود الخرج للمفصل العالمي ذو العمود المتقاطع يدور بسرعة غير متساوية بالنسبة لعمود الإدخال (بزاوية معينة)، فيجب استخدام وصلات عالمية مزدوجة (أو وصلات عالمية متعددة) للنقل. وترتيب الشوكتين المشتركتين العالميتين المتصلتين بعمود النقل على نفس المستوى، وجعل الزوايا بين المفصلين العالميتين متساوية. هذا مهم جدا. يجب تقليل زاوية المفصل العالمي أثناء التصميم.

الهيكل التقليدي للجلبة التلسكوبية لعمود النقل هو لحام الأكمام المخددة وشوكة الحافة معًا، ويتم لحام العمود المخدد بأنبوب عمود النقل. يغير عمود النقل الجديد الهيكل التقليدي، حيث يتم لحام غلاف المفتاح وأنبوب عمود النقل معًا، ويتم دمج عمود المفتاح وشوكة الحافة. يتم تغيير شريحة الأسنان المستطيلة إلى زاوية ضغط كبيرة، شريحة أسنان قصيرة ملتفة، والتي لا تزيد من القوة فحسب، بل تسهل أيضًا تشكيل البثق لتلبية احتياجات ظروف عمل عزم الدوران الكبيرة. سطح السن للجلبة التلسكوبية والعمود المخدد مغطى بطبقة من مادة النايلون ككل، مما لا يزيد من مقاومة التآكل والتشحيم الذاتي فحسب، بل يقلل أيضًا من الضرر الذي يلحق بعمود القيادة الناتج عن أحمال الصدمات ويحسن قدرة التخزين المؤقت.
يضيف هذا النوع من عمود النقل غلافًا وقائيًا أنبوبيًا محكم الغلق خارج عمود شريحة الحافة، ويتم وضع اثنين من أختام الزيت المطاطية من مادة البولي يوريثين في نهاية الغلاف الواقي لتشكيل مساحة محكمة الغلق تمامًا في الغلاف التلسكوبي، مما يجعل الشريحة التلسكوبية العمود هو لا تتآكل بسبب الرمل والغبار الخارجي، وهي ليست مقاومة للغبار فحسب، بل مقاومة للصدأ أيضًا. ولذلك، فإن تطبيق الشحم مرة واحدة على العمود المخدد والجلبة أثناء التجميع يمكن أن يلبي متطلبات الاستخدام بشكل كامل. ليست هناك حاجة لتركيب حلمة تشحيم للتشحيم، مما يقلل من محتوى الصيانة.

إنه مصمم لتقليل الاحتكاك والتآكل أثناء حركة العمود. استخدامه الأساسي هو نفس استخدام المحامل، وهو رخيص نسبيًا. ومع ذلك، فإن مقاومة الاحتكاك كبيرة، لذلك سيتم استخدامها فقط في بعض الأجزاء. معظم أغطية العمود مصنوعة من النحاس، ولكن هناك أيضًا أغطية عمود بلاستيكية. يتم وضع الجلبة في الغالب بين العمود والهيكل الداعم، وهي قريبة جدًا من الهيكل الداعم. فقط العمود يمكن أن يدور على الجلبة. عند تجميع العمود والكم، تتم إضافة مادة التشحيم بين الاثنين لتقليل الاحتكاك الناتج عند الدوران.

يُطلق على المفصل العالمي الذي تظل فيه السرعات الزاوية للأعمدة الرئيسية والمدارة متساوية عندما تتغير الزاوية بين العمودين مفصلًا عالميًا للسرعة الثابتة أو مفصلًا عالميًا للسرعة الزاوية الثابتة. وهي تستخدم بشكل رئيسي في أجهزة نقل العجلات مثل محاور قيادة التوجيه ومحاور القيادة المنفصلة، ​​وتستخدم بشكل رئيسي لنقل الطاقة في السيارات.

يُسمى المفصل الشامل الذي تكون فيه السرعات الزاوية للأعمدة الرئيسية والمدارة غير متساوية عندما تتغير الزاوية بين العمودين، بالمفصل العالمي للسرعة غير المتساوية، ويسمى أيضًا المفصل العالمي عبر المحاور. يعد عمود الإدارة المشترك العالمي الصلب ذو العمود المتقاطع هو الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في أنظمة نقل السيارات وله أطول تاريخ. عندما تكون السيارة ذات دفع خلفي، غالبًا ما يتم استخدام عمود الإدارة المشترك العالمي ذو العمود المتقاطع. بالنسبة لبعض السيارات الراقية، يتم أيضًا استخدام مفاصل كروية ذات سرعة ثابتة؛ عندما تكون السيارة ذات دفع أمامي، غالبًا ما يتم استخدام مفصل عالمي ذو سرعة ثابتة - وما إلى ذلك. يعتبر مفصل السرعة العالمي أيضًا نوعًا من عمود نقل الحركة، ولكن له اسم مختلف. يشير عمود القيادة عادةً إلى عمود محرك مشترك عالمي صلب ذو عمود متقاطع. يتم استخدام المفصل العالمي الصلب ذو العمود المتقاطع بشكل أساسي لنقل تغييرات الزاوية. وتتكون عمومًا من شوكة شفة، ومجموعة محامل إبرة ذات عمود متقاطع، وشوكة مشتركة عامة أو شوكة منزلقة، وشوكة توصيل متوسطة أو شوكة عمود خدد، ومحمل أسطواني إبرة. إنها تتكون من أجزاء تثبيت محورية، إلخ. شوكة الحافة هي جزء على شكل شوكة مع شفة. وهي مصنوعة عمومًا من مطروقات من الفولاذ متوسط ​​الكربون أو سبائك الصلب متوسطة الكربون. هناك أيضًا مصبوبات رملية من حديد الدكتايل ومسبوكات دقيقة من الفولاذ متوسط ​​الكربون أو سبائك الصلب متوسطة الكربون عالية الجودة. تحتوي شوكة الحافة عمومًا على شفة مسطحة، وبعضها أيضًا له شفة ذات أسنان شبه منحرفة. تشتمل مجموعة محمل أسطوانة الإبرة ذات العمود المتقاطع عمومًا على أربعة محامل إبرة ذات عمود متقاطع وحلمة شحم. تتكون محامل الإبرة بشكل عام من عدة بكرات إبرة ووعاء محمل وختم زيت مطاطي متعدد الحواف (بعضها بهيكل عظمي). في بعض محامل الإبرة، يوجد أيضًا حشية دائرية بأخدود زيت، إما من النايلون أو النحاس أو مواد أخرى. يتم استخدامه بشكل أساسي لتقليل الخلوص المحوري للمفصل العام وتحسين جودة التوازن الديناميكي لعمود القيادة. . الشوكة المفصلية العامة عبارة عن جزء على شكل شوكة، وهي مصنوعة عمومًا من مطروقات من الفولاذ متوسط ​​الكربون أو سبائك الصلب متوسطة الكربون، وأيضًا مصبوبات دقيقة من الفولاذ متوسط ​​الكربون. أجزاء التثبيت المحورية لمحامل الإبرة هي بشكل عام حلقات تثبيت مرنة (أشرطة داخلية وخارجية) للثقوب (أو الأعمدة)، أو ألواح ضغط المحامل، وألواح القفل، والمسامير، وما إلى ذلك.